Madrid / Córdoba, 21 de enero de 2026 (14:45 CET)
Las labores de emergencia e identificación tras el accidente ferroviario ocurrido el domingo 18 de enero en el entorno de Adamuz (Córdoba) continúan avanzando mientras la investigación técnica sigue abierta. El último balance publicado a primera hora de hoy sitúa en 42 el número de fallecidos recuperados, con autopsias ya realizadas en el Instituto de Medicina Legal, y 37 personas hospitalizadas (33 adultos y 4 menores) de un total de 123 personas atendidas. Paralelamente, se mantienen 45 denuncias de desaparición, un indicador que aún requiere depuración administrativa (posibles duplicidades y cruces con listados).
Según la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), el siniestro se produjo a las 19:45 cuando el tren Iryo 6189 (Málaga–Madrid) descarriló en la entrada de la estación técnica de Adamuz, con salida de vía de los tres últimos coches, que invadieron el gálibo de la vía contigua. En ese instante circulaba en sentido contrario el Renfe Alvia 2384 (Madrid–Huelva), produciéndose un choque de gran violencia; como consecuencia, los dos primeros coches del Alvia cayeron por un talud lateral de unos 4 metros.
Desde un enfoque de ingeniería de seguridad, el caso se caracteriza por su complejidad técnica y por la necesidad de establecer una secuencia causal robusta entre infraestructura y material rodante. La CIAF ha confirmado que se están realizando actuaciones específicas: análisis en laboratorio de carriles en el punto de inicio del descarrilamiento, inspección de rodadura del tren implicado, extracción de datos de los registradores embarcados y solicitud a Adif de los registros de circulación de los días previos, en un marco donde “todas las hipótesis” permanecen abiertas en fase inicial.
En el plano de indicios recientes, hoy se ha publicado que el ministro de Transportes ha señalado la existencia de marcas similares en bogies de “dos o tres” trenes que circularon antes por el tramo, extremo que refuerza la línea de trabajo orientada a esclarecer si hubo una anomalía progresiva en la infraestructura o un evento puntual asociado a la interacción rueda–carril. La misma información subraya que aún no es posible concluir el origen de dichas marcas sin el contraste pericial y la explotación completa de registros.
Las autoridades mantienen la coordinación de la respuesta operativa y forense mientras se completa la identificación de víctimas y se estabiliza el dispositivo de atención a familiares. En el último corte publicado, la Guardia Civil habría logrado identificar 25 víctimas por huellas dactilares, con el proceso de confirmación documental y comunicación a familias en curso.
*Perfil del autor
Héctor J. Zarzosa González es Ingeniero Superior de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), MBA y master Project Management Internacional.
Es Corresponsal de ICN Diario en Europa.
Es Director de Silicon Valley Global y de la Fundación Uniteco.
Es director de diferentes planes formativos, siendo docente en universidades como la UPM, la Universidad de Alcalá o la Universidad San Francisco de Quito
