¿Cuáles son las normas actuales sobre los miembros de la tripulación mínimos requeridos en la cabina?
El 27 de marzo de 2015, la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) ha emitido una recomendación para que las aerolíneas observen la “regla cuatro ojos” en la cabina; que estipula que en el caso del piloto o copiloto deban salir de la cabina, un miembro de la tripulación debe estar presente en la cabina con el piloto restante.
Las normas de seguridad europeas requieren que los pilotos deberán permanecer en los controles de la aeronave a menos que su ausencia sea necesaria para las necesidades de seguridad operativas o fisiológicas.
No hay requisito europeo de que un miembro de la tripulación de cabina debe entrar en la cabina en el caso de que un piloto necesita tomar un breve descanso para tales necesidades. Sin embargo, existe un requisito de que la puerta de la cabina se puede abrir desde el exterior en caso de emergencia, explica la ficha informativa de la Comisión Europea.
¿Existe legislación que regule los controles médicos y de la aptitud de los pilotos de líneas aéreas?
Hay un reglamento europeo que establece que los pilotos deben tener un certificado médico actualizado. Este certificado es emitido por un especialista autorizado en medicina aeronáutica y debe ser revalidado a intervalos regulares durante toda la carrera de piloto. Dentro de la normativa europea de Certificados Médicos existen requisitos que se relacionan con la psiquiatría y la psicología.
Estas reglas médicas son vinculantes para todos los Estados miembros y de las aerolíneas. Durante el examen inicial no se puede obtener un certificado médico que tiene un historial médico o diagnóstico clínico de cualquier enfermedad psiquiátrica o psicológica que pueda interferir con el ejercicio seguro de las funciones del piloto. Durante revalidación periódica (al menos una vez al año), el examinador médico aprobado también debe evaluar el estado psiquiátrico y psicológico del piloto para mantener el nivel necesario de calidad psiquiátrica y psicológica para ejercer la profesión.
Estos exámenes psiquiátricos o psicológicos están a cargo de los médicos examinadores aéreos especializados independientes aprobados por los Estados miembros. Las compañías aéreas para comprobar la validez de los certificados aeromédica de su piloto antes de asignarlos a tareas de vuelo. Cada piloto tiene la obligación de abstenerse de adoptar servicio de vuelo si él / ella se siente incapaz de volar.
A lo largo de la carrera de un piloto de avión hay verificaciones para constatar la competencia. Estos controles se realizan normalmente dos veces al año en un simulador, incluyendo situaciones en las que se prueba la capacidad del piloto para hacer frente bajo estrés.
Para más información:
REGLAMENTO (UE) nº 1178/2011 de 3 de noviembre de 2011 por el que se establecen requisitos técnicos y procedimientos administrativos relacionados con la aviación civil tripulación aérea en virtud del Reglamento
¿Qué pasa con los controles de antecedentes piloto?
La Normativa Europea de Seguridad de Aviación requiere que los miembros de la tripulación de una compañía aérea de la UE están sujetos a verificación de antecedentes antes de ser emitidos con una tarjeta de identificación de la tripulación. Tales controles de antecedentes incluyen la verificación de antecedentes penales y el empleo de la persona. Se requieren los controles que deben repetirse a intervalos regulares que no excedan de 5 años.
¿Qué normas de seguridad y de seguridad se aplican a la puerta de la cabina de aviones?
Normas de seguridad europeas, basadas en estándares globales establecidos por la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) incluyen requisitos que todos los aviones por encima de un cierto peso deben observar; la realización de las operaciones de transporte aéreo comercial debe estar equipada con una puerta de la cabina de vuelo. Esta puerta debe estar diseñada de tal manera que pueda ser bloqueada y desbloqueada desde cualquier asiento de piloto en la cabina de vuelo, a fin de evitar el acceso ilegal. El avión implicado en el accidente el 24 de marzo 2015 es cubierto por los mismas reglas europeas que se relacionan con la puerta cubierta de vuelo, así como por los procedimientos de seguridad aprobados del explotador.
Las aerolíneas deben tener procedimientos operacionales en relación con el Reglamento sobre la puerta cubierta de vuelo. Estos procedimientos incluyen el acceso a la cubierta de vuelo en condiciones normales y de emergencia.
En Europa, el procedimiento habitual es que la cabina se controla desde el asiento del piloto por circuito cerrado de televisión para monitorear el área fuera de la cabina. En algunos casos hay una mirilla y no un monitor de CCTV, existe un procedimiento, que asegura que otro miembro de la tripulación debe entrar la cabina en caso de que un piloto sale de la estación. Este procedimiento se puso en marcha con el fin de vigilar la puerta de la cabina para que el piloto restante puede permanecer en su / su asiento a los mandos de la aeronave.
¿Cómo son las investigaciones de accidentes aéreos en la UE están llevando a cabo?
Las causas se deben establecer a través de una investigación civil independiente y creíble realizado en línea con la normativa europea (Reglamento 996/2010).
Después de los accidentes de aviación civil fatales, generalmente hay dos investigaciones separadas que deben ser estrechamente coordinadas, ya que comparten la misma evidencia:
Un accidente (o seguridad) la investigación se lleva a cabo por la autoridad nacional de investigación de accidentes de conformidad con las normas europeas; y una investigación judicial / penal se abre con el objetivo de compensar a las víctimas y castigar a los malhechores.
Las recomendaciones de seguridad derivadas de un accidente deben ser considerados por la autoridad competente y, en su caso, cumplir para garantizar la prevención adecuada de accidentes e incidentes en la aviación civil.
A menudo tales recomendaciones se dirigen a la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA), que toma las medidas necesarias para hacer frente a los problemas de seguridad. Cuando se necesita una acción urgente, se toman medidas incluso antes de que se complete la investigación.
¿Quién está a cargo de la investigación sobre el accidente del vuelo 9525 de 4U?
De acuerdo con el Reglamento de la Unión Europea (Reglamento (UE) nº 996/2010 de la investigación y prevención de accidentes e incidentes en la aviación civil) las autoridades francesas (BEA – Bureau sobre de Investigaciones et d’análisis pour la sécurité de l’aviación civile) inició una investigación de seguridad.
La autoridad encargada la francesa (BEA) conduce la investigación, ya que el accidente tuvo lugar en territorio francés (Francia es también el estado del diseño y el fabricante). Alemania tiene derecho a participar en la investigación de accidentes / incidentes, como el país de matrícula de la aeronave y el país de origen del operador. EASA, la autoridad de certificación del Airbus A320, tiene la posibilidad de enviar un asesor para ayudar en la investigación y lo ha hecho.
¿Son los “portadores del presupuesto” sujetos a las mismas normas de seguridad que otras aerolíneas?
Todas las líneas aéreas que operan en los cielos europeos están sujetos a las mismas normas de seguridad y exactamente la misma supervisión. Las reglas de seguridad de la aerolínea se deben aplicar por todos.
¿Cuál es el papel de la Comisión Europea en la investigación del accidente?
La Comisión no tiene un papel formal en la investigación de accidentes. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) ha enviado 2 expertos, uno al lugar del accidente y uno a la sede BEA en las afueras de París.
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