Asunción, IP Paraguay.- Los resultados del estudio de factibilidad técnico – económico y diseño final del tramo ferroviario Presidente Franco- Encarnación, Pilar – Puerto Curupayty, más el corredor entre Antofagasta (Chile) y Paranaguá (Brasil) fue presentado en forma oficial por los técnicos de la Agencia Coreana (Koica), este jueves en un acto realizado en el céntrico hotel Granados Park.
Este estudio permite que el Paraguay sea beneficiado en su economía, porque redundará en la reactivación de la red ferroviaria que permitirá la salida al océano Pacífico que conectará en menos tiempo, los productos de los departamentos del Alto Paraná e Itapúa al mercado asiático.
El traslado de los productos paraguayos hacía la zona del océano Pacífico tendrá diez horas menos, porque se hará en forma directa. Además, con este proyecto, habrá unos 40.000 puestos de trabajo y reducirá los gastos de transporte en US$ 5.400 millones.
Este proyecto ferrroviario abarcará un total de 4.530 km, desde el Alto Paraná, pasando por el departamento de Itapúa para conectarse con Ñeembucú en la zona de Puerto Curupayty, donde se empalmará un puente para la unión entre Pilar y Puerto Cano, Formosa Argentina.
El ministro de Obras Públicas y Comunicaciones afirmó que este proyecto es el inicio de la modernización del sistema de transporte en el Paraguay. Sostuvo que uno de los proyectos de la institución a su cargo es el mejoramiento del sistema de transporte, tanto de cargas como de pasajeros.
Recordó que dentro del Plan Maestro está el desarrollo en infraestructura para satisfacer el transporte de productos en el mercado internacional.
Resaltó que el estudio presentado por la Koica, a través del Gobierno de Corea, es para mostrar los productos paraguayos al mercado internacional, en forma más rápida y eficiente.
La agencia coreana había suscrito con el Gobierno Nacional el 26 de agosto del 2.011 un convenio para llevar adelante la elaboración del documento que ha demandado más de 18 meses de gestión y con una inversión de 2.300 millones de won coreano (KRV), equivalente a unos 2 millones de dólares americanos que han sido subvencionados totalmente por la agencia de aquella nación asiática.
Conforme a los estudios técnicos nacionales e internacionales se sabe que una ferrovía es un sistema de transporte mucho más económico y el Paraguay puede usar un elemento esencial que dispone en abundancia como lo es la energía eléctrica porque anteriormente por muchos años se ha dependido en un 100% de los hidrocarburos y con este sistema.
Además de recuperar históricamente algo que se ha perdido se quiere volver a recuperarlo para ubicar al Paraguay en el centro regional de servicios y logísticas, a lo que nuestro país por su posición geopolítica, estratégica es y se constituye de por sí, en un nudo importante de conexión en toda la región suramericana.
La construcción de esta ferrovía bioceánica que se inicia en Paranaguá y que llega hasta Antofagasta Chile, pasando por el territorio paraguayo y de la Argentina, podría demandar unos 2.400 millones de dólares, según se informó en esferas oficiales.
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